【特集：ドライブレコーダーの進化に迫る】

クルマ本体のトラブルを防ぐために欠かせない日常点検。特に自家用車よりも走行距離が長い社用車の場合、適切な保守管理は一層重要になる。しかし、日々の仕事に追われてなかなか手が回らない人も多いはず。そこで今回は、整備のプロに話を伺った。大型バスから乗用車まであらゆる車種の点検・整備を行う神姫商工で、副安全運転管理者を務める藤井康生氏は「日常点検は10分程度で終わりますし、特別な工具も必要ありません」と語る。日常点検ではどんな項目をチェックするのか、この機会におさらいしてみよう。

意外と知らない日常点検

――社用車に限らず、クルマは車検のときにプロの目で厳しくチェックされていると思います。それとは別に点検を行う必要があるのはなぜでしょうか？

藤井氏：車検は国が定める安全・環境面の基準に適合しているかを確認するもので、次の車検までの安全性を保証するものではありません。ですから、多くの企業が社用車として使用している乗用車も、適切な時期に日常点検や定期点検を行う必要があるんです。

――日常点検と定期点検にはどのような違いがあるのでしょうか？

藤井氏：日常点検は走行距離や運行状態などから判断して、適切な時期に点検を行うように定められています。もう一方の定期点検は、多くの社用車が分類される自家用乗用車の場合、1年ごとに実施する必要があります。

安全性能が年々向上しているとはいえ、クルマは消耗部品の集まりです。走行すれば劣化が進む点は今も昔も変わりません。日常点検や定期点検でクルマの状態をチェックするのはとても大切です。

――日常点検の場合も、定期点検や車検と同じように期間や頻度は法律で決まっているのでしょうか？

藤井氏：「必ず毎日点検」といったような期間や頻度は定められていません。運転する距離や時間など、実際の運転状況に見合った対応を個々の事業者で決めればいいと思います。ただ、長距離ないし長時間運転する場合は、走行前に点検しておくのをおすすめします。

――特に日々の業務と関わる日常点検について伺います。実際にどんな点検をすればいいのでしょうか？

藤井氏：国土交通省が日常点検のチェックシートを公開していて、エンジンルーム、クルマの周り、運転席の3カ所、合計15項目が設けられています。15項目と聞くと少し多く感じるかもしれませんが、実際この内容を一つ一つ確認しても10分程度で終わります。また、特に工具を使わずに目視確認が可能です。

重要なポイントを簡単にチェックできるよう、非常によく工夫されたものだと思いますので、日々の業務の中で日常点検を行う際は、ぜひそちらを活用してください。

※出典：国土交通省『日常点検項目チェックシート』

整備のプロに聞く日常点検のやり方

▼エンジンルームは「液量」のチェックがポイント

――各項目でどんな点検をするべきなのか伺います。まずは、エンジンルームの点検項目について教えてください。

藤井氏：エンジンルーム内の点検ポイントは、ブレーキ液・冷却水・エンジンオイル・バッテリー液・ウィンドウウォッシャー液の5項目です。日常点検では、液量を目視で確認すればOKです。エンジンオイルの場合はゲージを上まで引っ張りあげるひと手間が必要ですが、いずれの場合でも簡単に点検できます。

例えば、ブレーキ液に関しては、ボンネットを開けると目につくところにリザーブタンクがあります。車検では他の部品も分解をしてブレーキ液のもれがないかなどを細かく確認しますが、日常点検においては液量が最低ラインと最高ラインの間にあれば問題ありません。

▼タイヤのトラブルは事故につながりやすいので要注意！

――続いて、クルマの周りの点検項目を教えてください。

藤井氏：特に重要なのが、タイヤの空気圧です。空気圧を測定する専用のゲージがない場合でも確認できます。タイヤの前後左右を見比べて、タイヤのたわみ具合をチェックすればOKです。

――タイヤの空気圧が下がるとどんな危険があるのでしょうか？

藤井氏：自転車と同じように、クルマのタイヤも徐々に空気が抜けていきます。その状態で走行を続けると、パンクなどのリスクが高まります。極端にたわんでいる場合は、すでにパンクしている可能性もあります。

――タイヤのたわみ以外にも確認することはありますか？

藤井氏：タイヤの亀裂や損傷をチェックすることも大切です。亀裂や損傷があるタイヤで走行を続けると、バースト(破裂)につながる可能性があります。フェンダーやボディに隠れている部分までくまなくチェックするのは難しいですが、見える範囲で亀裂・損傷の有無をしっかり見る必要があります。

特にタイヤに関しては、点検だけでなく走行中の異常を見逃さないことも大切です。タイヤに金属片などの異物が挟まったり刺さったりしている場合、運転中にコツコツ音がするケースが多いです。そうした違和感を抱いたら運転中や運転後に念入りに点検するのはもちろんですが、社用車のようにドライバーが入れ替わるクルマの場合は、他のドライバーとの情報共有もできれば安心だと思います。

――長期間走行するとタイヤがすり減ってくると思います。その点はどうやって点検すればいいでしょうか？

藤井氏：タイヤの摩耗については、溝の深さを目視で点検しましょう。タイヤがすり減ってくると「スリップサイン」が露出してきます。溝の深さが1.6mmを切ると整備不良となり、法律上使用を規制されています。スリップサインを見つけるには、タイヤの外周にある三角形のマークを目印にしてください。

――摩耗したタイヤで走行するのには、どんな問題があるのでしょうか？

藤井氏：法律上の問題もありますが、雨の日などにスリップしやすくなりますから、何より安全面の理由で走行を控えるべきです。溝がなくなると、水にタイヤが浮いてしまういわゆる「ハイドロプレーニング現象」が発生しやすくなり、ハンドルやブレーキが利かなくなる可能性があります。

▼運転席はブレーキ周りを中心に

――運転席の点検項目についても教えてください。

藤井氏：運転席の点検は、ブレーキの点検が特に大切です。フットブレーキは、踏み込んだときに異音がしないか、感触がいつもと違っていないか、そんなポイントを確認してください。事故を防ぐためには、「走る・止まる・曲がる」の三つの要素のうち「止まる」ことが特に大事になりますから、違和感を抱いたらなるべく早く整備工場に出すことも考えた方がいいと思います。

タイヤのトラブルにしても、自力でタイヤを交換できる人はそう多くはないでしょうし、そもそもスペアタイヤを積んでないクルマもあります。その点は致し方ない面もありますから、私たちのような整備事業者をどんどん利用してもらえたらと思います。

日常点検とは、整備不良による事故を防ぐもの

――日常点検を行って違和感や明らかな異常があった場合、すぐに整備へ出すべきかどうかはどう判断すればいいでしょうか？

藤井氏：例えば、ワイパーの動きが少し悪い程度の状態であれば、直ちに整備工場に持っていく必要はないと思います。ただ、基本的には日常点検で見つけた異常の対処は、整備のプロに任せる方がいいかと思います。

――実際のところ、日常点検の重要性は広く知られていると思いますか？

藤井氏：多くの人が重要性を知りながら、毎日の忙しさや「今まで大丈夫だったから」という理由で、ついおろそかにしがちだと感じています。使用環境はさまざまですから、突然のパンクや整備士も予測できない故障は起こり得ます。ですが、日常点検を行うことで予防できる面が大きいのも確かです。

日常点検はクルマの異常を早期に発見し、整備不良による事故を未然に防ぐ目的で実施します。ですから、大きなトラブルにつながる前に、違和感に早めに気づいて見逃さないようにすることが大切だと思います。

――藤井さんは神姫商工で副安全運転管理者を務めているそうですね。日常点検をうまく業務に組み込むにはどんな工夫が必要だと考えますか？

藤井氏：日常点検の必要性を指導するのはもちろんですが、運転日報に日常点検のチェックシートを組み合わせるなど、業務上の工夫も必要です。また、少なくとも月に1回は点検するとか、一定以上の距離を走る前には点検するといった、日常点検の具体的なルール決めも必要だと考えます。

――必要性を指導する点では、どんな方法が有効でしょうか？

藤井氏：以前、グループ会社の神姫バスが請け負っている安全運転管理者向けの講習に登壇したことがあります。そのとき、JAFの公開映像からタイヤがバーストしたときの検証動画を流したんですが、百聞は一見にしかずというか、やはり実際の映像を見せるとリアクションが大きいと感じました。

ドライブレコーダーの映像を危険予知トレーニング(KYT)に活用する場面も増えましたし、やはり生の映像は今後も活用の場が広がっていくと思います。整備事業者としての意見ですが、事故映像だけではなくて、路上でクルマが故障した場合の映像などがあれば、日常点検の重要性を啓発する際にも有効ではないかと考えています。